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本文转自：北京日报
本报记者 任珊 李博
地铁双井站内的摄像头、音箱等智能设备帮助工作人员及时应对大客流和各种突发情况，更好地为乘客提供服务。 本报记者 邓伟摄
早上7点，燕房线一列全自动列车平稳进站，站在车头的不是司机而是一路看风景的乘客；早高峰，地铁王府井站工作人员手腕上的智能终端弹出“爱心预约”工单，提醒其有需要无障碍服务的乘客；出门前，市民打开手机，公交地铁、驾车打车、骑行步行一键规划，绿色出行后碳能量自动“到账”……从地下到地上，从车站到车厢，智慧交通正悄然提升着市民的出行体验。
从“人工巡站”到“一屏感知”
早上8点，王府井站迎来早高峰。一位腿部受伤的乘客通过北京地铁App预定了“爱心预约”服务。几乎同时，站内工作人员手腕上的智能终端弹出工单提醒：乘客预计10分钟后到站。工作人员提前推着轮椅来到指定位置等候。乘客一到，接续服务无缝衔接。
这样的场景，正是北京地铁智慧车站2.0版的日常。2025年，北京地铁在双井站打造了首个智慧车站“样板间”。截至目前，已完成12座智慧车站建设，2026年智慧车站2.0版率先在王府井站落地。
智慧车站聪明在哪儿？在双井站，智慧系统可同步联动7号线与10号线实施协同限流；在王府井站，“爱心预约”实现全流程数字化。数据显示：双井站、王府井站上线智慧系统后，巡检效率提升50%，应急响应效率提升40%以上。
从“人工巡站”到“一屏感知”，智慧车站让车站运营更高效，也让乘客服务更有温度。
全自动列车跑出100%正点率
不用人工操作，列车可以自动行驶、加减速，到站自动开关门。这样智慧的地铁线路，正越来越多出现在北京的地上地下。
北京地铁全自动运行的实践，始于燕房线。2019年12月19日，燕房线全线正式实现GoA4最高等级全自动运行。京投轨道运营公司车辆部经理邢磊告诉北京日报记者，燕房线列车可以全天候自主作业。凌晨天未亮，休眠列车自动唤醒，自主完成制动、车门、信号、感知系统等全部软硬件自检；列车自检合格后自动出库，按时刻表驶入正线载客。行驶途中，列车精准停车、开关门、折返全部由系统自主完成。运营结束，列车清客后自动回库，还能自动洗车、记录车辆状态，最后进入休眠等待次日唤醒。整套流程中，仅车辆检修和应急处置场景需要工作人员介入。
全自动运行模式下没有司机操作列车，不等于线路无人管控。邢磊介绍，调度指挥中心、车站工作人员、车辆专业人员构成三层保障网，控制中心可远程介入处置，车站人员也能第一时间处理，安全体系完整闭环。
燕房线自开通以来，累计运行里程达5185万公里，累计客运量突破6700万人次，列车正点率、兑现率均为100%。近几年，包括19号线、大兴机场线在内的越来越多的地铁新线，都用上了全自动运行技术。即将开通的北京地铁22号线和京雄快线，也将实现全自动运行，带给北京及河北两地居民更加稳定的乘车体验。
绿色出行碳能量自动“到账kaiyun云网页版入口”
2019年11月，北京市交通委发布了国内首个绿色出行一体化服务（MaaS）平台，整合步行、骑行、地面公交、轨道交通、自驾、打车等多种交通方式，向市民提供一体化出行服务。目前，平台已上线一体化出行规划、实时公交及拥挤度查询、地铁到站预报及拥挤度查询、全程引导和下车提醒、绿荫道骑行步行、无障碍导乘、停车信息查询等十余项服务，其中实时公交、一体化出行规划、停车信息查询等功能深受欢迎。
为吸引和激励广大市民绿色出行，“MaaS出行 绿动全城”碳普惠活动随后推出。市民采用公交、地铁、自行车、步行等绿色出行方式，使用高德地图App、百度地图App进行路径规划及导航，出行结束后即可获得对应的碳能量，积累一定碳能量后可兑换多样化奖励。
截至2026年9月10日，北京MaaS平台日均服务绿色出行用户数已超620万人，碳普惠实名注册用户数627万人，累计签发碳减排量46万吨，用户累计兑换权益717万余人次。平台已经进入2.0建设阶段，持续优化以“轨道+”为核心的城市出行导航服务，完善以“航空/铁路+城市公共交通/出租（网约）车”为重点的城际出行导航服务，拓展碳普惠激励场景，丰富碳积分兑换奖品品类，吸引更多市民绿色、低碳出行。
